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中国高速铁路技术及管理
  • 中国高速铁路技术及管理
  • 所属分类:交通运输
  • 上传于: 2016-06-11
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1 2 3 4 中国高铁发展现状 高铁技术特点 高铁线路与车辆 高铁运营模式管理 我国高铁发展现状 高铁技术特点 高铁技术:线路与车站 高铁运营管理模式 主讲人:杨文强 01140208 FS: 尹波峰 01140209 PPT:张毅铎 01140210 张雯昭 01140211 中国高速铁路技术及管理 “四纵四横”干线网 中国高速铁路网分骨干网、重要的...
演示文字内容
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中国高铁发展现状
高铁技术特点
高铁线路与车辆
高铁运营模式管理
我国高铁发展现状
高铁技术特点
高铁技术:线路与车站
高铁运营管理模式
主讲人:杨文强 01140208 FS: 尹波峰 01140209 PPT:张毅铎 01140210 张雯昭 01140211
中国高速铁路技术及管理
“四纵四横”干线网
中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型,骨干网就是指规划的四纵四横干线网。
“四纵”是指四条纵向铁路客运专线:纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,全长1 318公里的北京到上海客运专线;连接华北、华中和华南地区,全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线;连接东北和关内地区,全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线;连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区,全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。 “四横”则是连接西北和华东地区,全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线:徐州经郑州到兰州的客运专线;连接华中和华东地区,全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线;连接华北和华东地区,全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线;连接西南、华中和华东地区,全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。
我国具有国土辽阔、人口众多、铁路客货运输繁忙等不同于国外的特点,因此在充分借鉴国外高速铁路先进技术的基础上,结合我国的实际,逐步形成了具有中国特色的高速铁路技术体系。其特点是:满足高速度、高密度、大运量、长距离、高舒适性及多种运输组织形式需求;兼容不同速度等级的列车,配备多种编组形式的动力分散型动车组;采用高平顺性、高稳定性、高耐久性且少维修的基础设施;建立智能化的调度指挥系统、列车自动控制系统及信息化的运营管理系统;高度重视环境保护,追求高安全性、高可靠性及低运营成本。
另外,公务工程方面也有其技术特点:为保证高速列车能够长期、持续地安全、平稳的运行,要求线下基础具有高平顺性、高稳定性、高精度、小变形、少维修等特点,要从线路平纵断面、路基、轨道、桥梁、隧道等各方面选用必要的技术标准和措施加以保证。
线 路
高速铁 路车辆
线路标准:
路 基:
速度是高铁运输现代化的标志
轨 道:
动力车: 有客室运载旅客
非动力车(拖车): 基本构成与一般车速客车相同
车体和车内设施:重量轻,流线型;提高气密性;提高隔声性能,减少固体声,提高隔声量。 走行部:确保车辆安全稳定性。 制动装置包括: 摩擦制动:闸瓦制动,盘形 制动,电磁轨道制动。 动力制动:电阻制动,再生制动,电磁涡流制动。
牵引供电技术特点及供变电:
高速铁路牵引供电系统主要由牵引供电系统和电力系统组成。其技术要求为:满足高速运行的弓网关系;满足可靠稳定的供电要求;满足免维护、少检修、抵御自然环境侵害的要求;动车组自动过分相;供电能力适应高速度、高密度、大功率;具有综合一体化远程监控能力。
牵引动力的方式:动车组牵引——原因:轴承低,减少对线路的破坏
牵引动力配置: 集中配置:(1)集中一端:传统机车牵引(2)集中两端:前挽后推。 分散配置:(1)全部分散:高速列车编组中全为动车(2)相对分散:高速列车编组中大部分为动力车,其余为无力的拖车。
供变电外部电压:牵引变电所外部电压等级采用220kV双电源供电,互为备用,特点是输送能力高,电压损失小,保证较高的供电质量;能保证高速列车稳定运行。供电方式:采用先进的AT供电方式,供电能力大、电分相少、节能环保、电磁污染低、外部电源投资低。
摆式车体列车
使用摆式车体的原因:摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动从而提高转弯速度例:当车辆向左转时,车体向左倾摆,让重力抵销向右推的离心力。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式,亦可以是由电脑控制,动力辅助的主动摆式。摆式机构只能减少乘客的不舒适,不能减少车轮和轨道的作用力,所以,为了减少车轮和轨道损伤,有的摆式列车采用径向转向架以减少通过曲线时的轮轨作用力。
摆式列车按照车体倾斜方式的不同,可分为: 被动式摆式又称为无源摆:车体由滚轮装置和高位空气弹簧支承, 当车辆通过曲线时产生离心力, 使车体绕其摆心转动, 自然地向曲线内侧倾斜, 而没有外加动力。(角度小,简单) 主动式摆式又称为有源摆:就是利用曲线检测装置、车载计算机控制装置和倾摆传动装置倾摆, 其倾摆角度最高可达到。(角度大,舒适,速度大,复杂)
影响因素分析:
项目技术参数 客流结构 平行线路竞合关系 运输价格 区域内其他高速铁路发展关系
包括直通通过、直通到达、直通发送、管内运输等类型,客流结构直接影响运营管理模式
作用:调节运量、挖掘潜在运输需求、调节出行时间、转移其他运输方式运量
我国目前主要管理模式
委托运输管理模式: 委托方通过协议将运输组织管理,运输设备管理,运输移动设备管理,运输安全管理委托给受托方。优点:有利于利用现有的运输资源,有效实施运输的统一调度指挥,使高速铁路由建设顺利转入运营,在确保其安全,常态,高效运行方面发挥至关重要的作用。
部分委托管理模式: 部分委托管理模式是指合资铁路公司自身进行运营管理,只是将部分业务对外委托的管理模式。如邯济铁路(邯郸—济南)优点:弥补自身经营条件的不足,有效利用外部资源。部分委托管理模式有利于发挥国铁的资源和管理优势,有利于运输集中调度指挥,提高合资铁路公司资产经营的积极性。
自管自营模式: 自管自营模式是指合资铁路公司完全由自身进行经营管理。缺点:不利于路网的整体性和运输调度指挥的统一性,自管自营的合资铁路公司由于人员和设备都自行承办、自成体系,不利用国铁既有的人员和设备,不利于发挥既有资源的规模效益。 合资铁路公司在以下情况适宜采取自管自营模式:①合资铁路处于路网中位置属于尽头线或在路网中相对独立,成为独立线网的情况下;②管内运量比重较大;③合资铁路公司自身的人员和设备配备较齐全;④合资铁路技术类型与路网中其他线路明显不同。
新的政策和改善
旅客运输产品优化 运营管理技术创新 调度指挥水平提高 设备维护安全可靠 检修基地设施完善 客运服务以人为本
谢谢聆听
线路
牵引供电技术特点
高速铁路车辆
摆式车体列车
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